Grande-Bretagne des années 20 : Transports
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Contient : prix (13)(...) C'est environ la moitié de la distance réelle sur laquelle il peut voler. Les autonomies indiquées ici sont celles d'avions civils. Tarifs : Leprixd'un vol sur une compagnie aérienne commerciale était d'environ ¼d par mile (1,6 km). Louer un avion coûterait environ £7 10s par passager et par heure. Lesprixd'achat variaient énormément, mais seuls les investigateurs les plus riches, ou ceux gagnant leur vie comme pilotes, auraient les moyens de s'en offrir un. (...)
Gardez également à l'esprit que l'épreuve du permis de conduire n'a été introduite qu'en 1935, avant un simple permis était suffisant. Avec la chute duprixde la voiture familiale, on assista à la croissance rapide de l'habitude des promenades dominicales. (...)
Quelques Chiffres : La table suivante donne quelques chiffres pour différents véhicules de l'époque. Cependant, un même modèle pouvait être produit en plusieurs versions et lesprixont considérablement changé selon la date et les accessoires. Beaucoup de fabricants fournissaient seulement un châssis : les acheteurs devaient s'adresser à un carrossier pour la carrosserie qui pourrait être agrémentée selon leurs désirs. Dans la liste suivante, lesprixsuivis par une étoile s'appliquent au châssis uniquement ; ajouter encore au moins la moitié duprixpour la carrosserie. Code de la Route : La loi de 1930 a supprimé la limitation générale de vitesse à 30 km/h (laquelle était largement non respectée). (...)
Les guidons renversés apparaissaient sur les vélos de course, mais la plupart possédaient encore des guidons droits. Une bicyclette typique de 1925 serait une Rudge-Whitworth ou une Sunbeam, auprixde 5 à 8£. Auteur - Marc Gascoigne. Chemins de Fer : Puissance Motrice : Tout au long de la période 1919-1939, la principale source d'énergie motrice des locomotives à vapeur était le charbon. (...)
Bien que les actionnaires des compagnies aient eu la garantie que leurs lignes leur reviendraient après la guerre, le gouvernement conserva le substantiel bénéfice réalisé pendant cette période et introduisit de bien meilleures conditions de travail sans augmentation deprix. Quand le système fut finalement rendu à ses propriétaires privés en 1921, beaucoup de compagnies étaient confrontées à la ruine financière. (...)
Ces services disposaient des locomotives les plus célèbres comme la Mallard et la King George V de la GWR. Tarifs : En théorie, leprixdu voyage passager était proportionnel à la distance, mais il y avait beaucoup de variations, particulièrement lorsqu'il y avait plusieurs itinéraires possibles. En 1923, leprixcourant était de 1d par kilomètre en 3ème classe et de 1½d par kilomètre en 1ère classe. Des billets aller-retour étaient disponibles mais sans réduction. (...)
Des interruptions de voyage le long du parcours étaient autorisées, bien que dans les cas de voyages sur plus d'un réseau, les arrêts n'aient normalement pas été permis à l'extérieur du territoire de la compagnie ayant délivré le billet. En plus des billets classiques, il y avait beaucoup deprixréduits comme des retours de week-end à 30 % duprixde l'aller simple, des billets touristiques et des excursions. Ces billets étaient uniquement valables entre les gares indiquées : les arrêts en cours de voyage n'étaient pas autorisés, pas plus que l'arrêt à une gare intermédiaire puisque leprixpour cette gare aurait très bien pu être plus élevé que pour le trajet complet. La plupart des gares étaient fermées : l'accès et la sortie se faisaient par l'intermédiaire d'une barrière. (...)Aviation : 'J'avais détesté voir les aéroplanes devenir d'un usage commercial commun... mais comme appareils destinés au divertissement d'un gentleman ils sont terribles !' - H.P. Lovecraft, Lettres Choisies III. Le Début de l'Aviation Civile : La Loi pour la Défense du Royaume a proscrit l'aviation non militaire pour toute la durée de la première guerre mondiale. Elle n'a été légalisée que le 27 février 1919 par la Loi sur la Navigation Aérienne. Le premier vol intérieur a eu lieu le ...